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壁行式懸臂起重機設計標準

作者: admin 添加時間:2018-12-10 來源:未知

8t11m壁行式懸臂起重機是我公司為大連船用柴油機廠生產的較大噸位、較大懸臂的新產品, 安裝在柴油機裝配車間。該車間上下雙層均配置起重設備, 上層安裝有250t橋式起重機,下層安裝8t11m 壁行式懸臂起重機,上下交叉使用互不干擾, 軌道安裝在專設的立 柱基礎上。由于目前壁行式懸臂起重機沒有相應的國家標準。

8t11m壁行式懸臂起重機整機由電氣系統、小車運行卷揚機、起升卷揚機、小車、大車運行機構、結構架等幾部分組成。

通過對現行ERP系統數據模型的研究, 在ERP系統平臺之上開發BOM管理工具是完全可行的。BOM作為PDM/CAPP/ERP系統集成的核心,可以利用中間數據庫導入數據、中間管理工具 導入數據和2種方式相結合等實現系統之間的集成。同時可以降低ERP系統中MBOM數據維護的復雜性,提高ERP系統與PDM系統的實施效率,降低實施的風險。

由于該設備懸臂 較大,為減少水平輪軌道輪壓和小車起、制動產生的慣性沖擊,起升及運行機構均采用卷揚機牽引結構,將卷揚機布置在左端2根主梁的中心空當處,分上、下雙層布置,運行卷揚機在上層, 起升卷揚機在下層。起重小車上主要布置有起升牽引機構的定滑輪組、水平輪導向機構、小車車輪、運行牽引機構固定端等。

起升超載限制器采用柱銷式,布置在起升平衡滑輪的軸孔內。

在機械封閉式試驗臺系統中, 被測減速器的試驗扭矩由液力加載器產生。多年以來, 國內減速器廠家對加載器的研究逐漸引起重視,同時為保證實驗過程中某一扭矩值的恒定, 加載器工作過程中的液壓油壓力必須保持恒定。因此, 為了使實現試驗的手段更簡便, 設備的自動化和低成本化一直是備受關注的問題。圖1為葉片式加載器的截面圖, 液壓油由A口進入到葉片軸和葉片之間, 對系統產生一恒定扭矩。

在試驗過程中,為保持試驗壓力的恒定, 液壓原理圖 (見圖 2) 表示該系統采用蓄能器進行保壓, 通過壓力 繼電器控制電機的起停。當壓力達到系統設定的壓力時, 壓力繼電器控制電機關閉,保壓系統開始工作。當壓力低于設定壓力時, 壓性能穩定受到用戶好評, 它的成功研制填補了我國起重設備在該領域的空白,為該系列產品的設計提供了很多可借鑒的經驗。

隨著計算機仿真技術的發展,在工程系統的設計開發中,大量地采用了數值成型的方法,即通過建立系統的數值模型,利用計算機仿真使大量的產品設計缺陷在物理成型前就得到處理,可圖1加載器截面圖1葉片軸、2缸體、3葉片使企業在最短的時間,以最低的成本將新產品投放到市場。正是由于計算機仿真技術的這種優越性,國外許多大公司將計算機仿真技術已普遍應用到產品的設計開發和改進中。為分析保壓系統的可靠性及選擇保壓過程中蓄能器的預充氣壓力,根據系統所需要的參數和液壓原理圖 (圖 2), 用AMESI 軟件建立系統的M仿真模型見圖3。

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